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作者：龚进辉
最近，我看了一篇题为《ofo生前的终究一个夏天》的文章，得知ofo上一年夏天测验的有桩单车在短短3个月后便以失利告终，这对困难求生的ofo来说无疑是个巨大冲击。
要知道，失掉本钱加持走向全面溃败后，有桩单车简直成为ofo留在同享单车舞台的终究一根救命稻草，ofo开创人戴威对其寄予厚望。但适得其反，ofo毕竟仍是玩不转有桩单车。这意味着，ofo在同享单车商场再无翻身的或许，只能黯然退出。
因而，你会看到，ofo运营人员找到散落在各个旮旯的小黄车后，经过竞标的方法与废品厂协作作废，报价25元一辆，而最初ofo投进一辆小黄车成本是260元，现在却不到成本价的1/10，俨然形同贱卖，令人唏嘘不已。
与此一起，ofo工作室越搬越小，越搬越荫蔽，以至于自家职工有时也找不到。更为为难的是，在上一年薛鼎、张巳两位联合开创人退出后，本年戴威也卸职ofo法人。中心事务几近停摆、职工许多丢失、开创团队连续出走，种种迹象表明，ofo正在做终究的清场，妙手回春完全无望。
到头来，戴威为自己最初的年少轻狂、我行我素支付沉重的价值，也把一手兴办的ofo面向绝地。这位90后CEO到底有多固执和孩子气？他曾犯下的两个丧命差错足以阐明问题。
一、ofo与最大金主滴滴联系生变
2017年11月，ofo发生了两件大事：
一是滴滴派驻ofo的三位高管（包含滴滴高档副总裁付强）无预警宣告度假。当然，这仅仅官方说辞，实际上他们是被戴威赶开，代表ofo与滴滴联系已现裂缝。关于ofo为何与滴滴发生过节乃至走向分裂，坊间有许多风闻，我暂且不表。
AI财经社《戴威，官威仍旧》一文披露了一个细节，知情人士泄漏，其时付强与戴威商洽，情绪比较强硬，戴威被激怒了，“来自北大学生会主席的自豪和富二代优胜条件的那股劲儿一上来，拼着15亿美元不要也要赶开付强，宁可不要钱不要开展也不想受气。”
留意，15亿美元指的是2017年7月滴滴帮ofo拉来软银出资，条件是ofo进入滴滴系统，孙正义与戴威见过面，还签了出资意向书。不得不说，戴威为了出口气而置行将到手的15亿美元于不管，真是无比愚笨、激动，他出的这口气可谓史上最贵。虽然他过后暗里找过孙正义，但仍是未能解救这笔对ofo极其重要的融资。
二是ofo被曝出移用用户押金。付强被戴威扫地出门后，没过多久，蓝鲸财经便曝出了一个重磅猛料：ofo资金链已紧急，开端移用用户押金添补缺口。虽然ofo官方在第一时间出头否定，但未能消除外界疑虑。
1年后，ofo工作室楼下惊现大批用户排队退押金、线上更是涌入上千万用户恳求退押金，充分阐明ofo早已移用用户押金，并且不是笔小数目，其最初的回应完全是掩耳盗铃。回头来看，2017年11月是ofo命运重要转折点，尔后开展态势扶摇直上，一步步走向凉凉。
假如把这两则新闻连在一起看，你会发现，戴威是个不合格的CEO，他的意气用事把ofo坑惨了。分明堕入极度缺钱的为难地步，还逞强赶开大股东滴滴，直接失掉了潜在金主软银，完全不会垂头求人，受不得半点冤枉，导致ofo资金链窘境加重。
其实，假如戴威不出于一时意气赶开付强，那滴滴收买ofo的计划很有或许会顺畅推动。可是被戴威这么一闹，收买计划发生变数，但他并未与滴滴完全撕破脸。2018年头，滴滴再次自动提出收买ofo，戴威也表明同意，但在收买价格上没谈拢，他以为滴滴出价十七八亿美元过低，与自己的预期相差甚远。
所以，戴威回绝了滴滴的第2次收买。但他没想到的是，2018年ofo走得分外困难，尤其是下半年各种坏音讯接二连三，包含拖欠供货商货款、移用押金、发不出薪酬、缩短工作空间等，戴威堕入穷途末路的地步。虽然坊间时不时传出各种版别的滴滴收买ofo的音讯，但ofo官方均予以否定。
此刻，戴威逐步意识到，ofo独立开展这条路越走越窄，有必要找个实力强悍的靠山才干安全泊岸。他想到了自己曾多次回绝的滴滴，据GQ报导，2019年春天，戴威低下了头，恳求滴滴收买ofo，但被程维回绝，由于ofo对滴滴来说已没有价值。
据悉，戴威曾自动找程维洽谈过多次，但滴滴每次开出的条件都太侮辱人，导致说话总是不欢而散。话说，戴威回绝滴滴后，滴滴转而大力开展自家的青桔单车，没想到风水轮流转，戴威也有被滴滴回绝的一天，这关于岌岌可危的ofo来说犹如平地风波。
二、2017年末错失ofo与摩拜兼并
除了被出行巨子滴滴收买之外，ofo还有一条出路：与最大劲敌摩拜兼并。众所周知，ofo、摩拜背面都站着阵型奢华的出资人，它们在本钱助攻下不断攻城略地，也打得没法解开，两边剧烈厮杀的成果是“杀敌一千自损八百”。既把中小玩家简直消除殆尽，商场上只剩下为数不多的几个玩家，也让本身处于亏本状况，一时半会难以完成盈余。
因而，ofo、摩拜只能靠本钱输血才干保持外表昌盛，当本钱情绪转冷后，不得不移用押金来困难度日。而逐利是本钱的天分，它们不或许眼睁睁看着自己最初看好的出资标的一向亏本下去，而是期望在战略扩张期收割商场后成为职业巨子，并敏捷完成盈余，ofo与摩拜兼并是仅有选项，除此之外别无他法。
假如听凭ofo、摩拜持续恶斗下去，那对两边都没有优点，只能是同归于尽。2017年9月，ofo出资人朱啸虎表明，现在ofo和摩拜占到整个商场份额的95%，投进量已过量饱满，假如想要盈余，那么两家兼并才是合理的。3个月后，他又说出了一段意味深长的话，你们感触下：
“任何一个企业兼并都很杂乱，由于有许多许多的要素在里边，包含出资人，包含创业者，包含股东，包含用户，各方面的声响都在里边，要平衡各式各样的声响，这里边许多许多的利益不是那么简单平衡的。这个商场还没有打到穷途末路的时分就兼并，这是需求股东有大才智和大格式的。当战局现已比较明朗化，再消除耗战就没有意义了，对两边损耗都很大，需不需求再打？这是一个很好的问题。”
在我看来，朱啸虎这番表态信息量很大，至少有三层意义：
一、供认推动ofo、摩拜兼并并不简单。两边兼并存在许多阻止，这话不假，ofo与摩拜走向兼并的确很难，其间平衡各方利益无疑是最大难题，尤其是阿里、腾讯两大巨子诉求不同且近乎冰炭不洽，无形中使局势杂乱化，十分检测两边团队的决议计划才智。
二、向阿里、腾讯喊话。“这个商场还没有打到穷途末路的时分就兼并，这是需求股东有大才智和大格式的。”翻译下来便是，现在摩拜与ofo之争仍未完毕，谁也没有打败谁，并且商场仍有较大增加空间。但烧钱不止、盈余遥遥无期的实际境况，倒逼两边有必要认真思考兼并事宜，需求股东有大才智和大格式显着是在向阿里、腾讯喊话，期望他们在推动兼并时能尽量合作，而不是为了一己之私成心扯后腿。
三、仍会尽力促进摩拜和ofo兼并。虽然ofo与摩拜兼并难度极大，但为了使各自团队、股东、用户利益最大化，朱啸虎仍是竭力呼吁ofo与摩拜坐下来好好商谈，讨论两边都能接受的各种可行的兼并计划，而不是持续打无谓的消耗战，终究演变为同归于尽，这是各方都不乐意看到的成果。
事实上，朱啸虎这番由衷之言，道出了一切ofo出资人乃至摩拜出资人的一起心声，即期望促进ofo与摩拜兼并，这才契合各方等候。据我国企业家报导，一位ofo出资人回想，简直一切股东都支撑兼并，只要戴威不同意。这位年青的创业者评价，未来自己的权利存在被削弱的或许性，这是他不能接受的。这让股东心生不满，诉苦道，“他把自己的权益凌驾在一切出资人的权益之上。”
关于ofo出资人的团体呼吁和良知主张，戴威好像不为所动，“十分感谢本钱，本钱助力了企业的快速开展，可是本钱也要了解创业者的抱负和决计。”他的这番表态，不只让ofo开创团队与出资人环绕公司战略方向的不合台面化，也让ofo出资人对两边兼并不再抱以期望，乃至能够说是完全死心。
朱啸虎曾在多个公共场所提及，2017年末是ofo和摩拜兼并的最好机遇，乃至或许是仅有的兼并时机。但顽强的戴威那份独立开展的执念让他心如死灰，本来有戏的兼并案卡在他一人身上，简直堕入僵局。2018年1月，灰心丧气的朱啸虎挑选套现离场，以30亿美金估值将所持有的ofo股份出售给阿里、滴滴，从此与戴威再无纠葛。
在ofo生死关头，戴威没有以大局为重，想的不是怎么想方设法解救，哪怕献身个人利益，而是眷恋自己的权利，丝毫不管及同坐一条船的出资人、股东、职工、供货商等各方利益，不免私心过重。殊不知，戴威与各方是利益一起体，一荣俱荣一损俱损，ofo堕入至暗时间后，随时都有船翻人亡的或许。
2017年末ofo与摩拜兼并无望后，2018年又多次回绝滴滴的收买要约，戴威在差错的道路上越走越远，连番差错导致ofo错失本就不多的自救时机，终究坠入无止境的深渊。商业江湖便是这么严酷，一步错步步错。或许，ofo今天之败局，冥冥中早已注定，年青气盛的戴威难辞其咎。
结语
虽然当下ofo并未完全凉凉，但仍有1000多万用户在等候退押金，这是其无法接受之重。一起，ofo在抛弃同享单车这门生意后，转型为导购返利渠道，但体现平平，且被用户吐槽套路满满。比方，运用购物返现功用能够退回99元押金，但用户或许要在渠道上消费上万元。
这个夏天，ofo死局已至，5年大起大落的商业大戏已闭幕。别了，ofo！或许戴威会从头踏上创业征途，但ofo这段阅历注定会成为其永久无法抹去的不光彩的一页，只能负重前行。回来，检查更多
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